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高鐵為何要建在高架上，建在平地或地下不行嗎？這樣是為了省錢(qián)？
2023-10-22
你在乘坐高鐵的時(shí)候，是不是也有過(guò)相同的疑問(wèn)，我國許多地方都是地廣人稀，高鐵即便建在陸地，也不會(huì )影響其他地方出行交通，為何偏要多花些成本，選擇先修建高架橋，再于橋上搭建高速鐵路呢？其實(shí)這里邊兒能說(shuō)道的地方非常多。
首先咱們來(lái)說(shuō)，在高架上搭建鐵路，相比于在地上修建，真的更加浪費成本嗎？其實(shí)不然！乍一看，高鐵都修在高架橋上，搭建橋梁所用的材料和成本一定是非常驚人的一筆數字，咱們沒(méi)法否認這一點(diǎn)，但可以肯定的是，如果高鐵修在地上，所花費的成本勢必更多！
為什么這么說(shuō)呢？要知道地面不是哪哪兒都平坦的啊，更何況在疆域遼闊的中國，咱們國家的地勢到處都是復雜多樣，整體呈現西高東低的地貌特征，也就是說(shuō)從西往東，地面一直呈階梯狀往下傾斜，更別說(shuō)那些南方山路崎嶇的地帶，或者高原地區了。
要在這樣的地面條件基礎上修建高鐵，又得保證鐵路能穩定運行，就必須耗費非常大的資金和人力、物力，先實(shí)現將鐵路沿線(xiàn)的地面開(kāi)鑿平坦，這可是一個(gè)極其耗費資源的龐大工程，而且還不一定能保證完全安全。因此國家才采用了另一種風(fēng)險更低，相對合理的搭建方式，全域鋪就高架，承載高鐵。
中國地形復雜多變，在地面修建高鐵遠沒(méi)有搭建高架省錢(qián)安全，那高鐵建在橋上還有其他原因嗎？
答案是肯定的！首先，咱們知道高鐵的時(shí)速非?？?，一般每小時(shí)至少能達到290公里以上，是普通鐵路的3倍之多，這就意味著(zhù)高鐵的運行相較于普通火車(chē)，對路面的要求更高。咱們在搭建高鐵軌道時(shí)，必須滿(mǎn)足其路面一直平穩，否則勢必存在或多或少的風(fēng)險，而要達成路面持平這一特點(diǎn)，搭建持平的高架橋則是最簡(jiǎn)單、一勞永逸的方法。
而且相較于經(jīng)常因為各種原因遭到損壞的地面鐵路，單獨架起的橋上高鐵，也更不容易因為人為或各種外力而受損，極大程度地降低了鐵路維護的成本。還有一個(gè)原因，高鐵因為時(shí)速極快，其運行時(shí)所產(chǎn)生的噪音也比普通火車(chē)要大得多，將它搭建在高架上運行，再于鐵軌兩邊鋪就隔音板，就能夠很有效地阻截高鐵噪音，對沿途城市及居民的日常生活所造成的影響。
當然，高鐵不建造在路面上，還有一個(gè)最根本的原因，就是其占地面積實(shí)在過(guò)大，打個(gè)比方，目前為止中國最長(cháng)的高鐵線(xiàn)路“徐新高鐵”，總里程數為3176千米，如今它修建在橋梁之上，其占寬為15米左右，但如果將它修在地面，結合各種設施，其占地面積可就得成倍增加了。據專(zhuān)家統計至少得占7萬(wàn)多畝的土地，這些地方雖說(shuō)很多都地廣人稀，但如果全部用來(lái)修鐵路，不也會(huì )影響周邊生態(tài)環(huán)境嗎？！而且鐵路的長(cháng)度也會(huì )因為各種地形限制而增加，既浪費成本及資源，又降低了高鐵的運行效率，為啥偏要多此一舉呢？！
高鐵修在地面，既浪費占地又影響效率，那為什么不像地鐵一樣，把它修在地下呢？
如果你知道一條地鐵線(xiàn)路的造價(jià)是多少，則一定問(wèn)不出這樣的問(wèn)題！咱們就拿成都地鐵現在正在規劃的18號線(xiàn)三期舉例，其全長(cháng)14.29公里，總投資為146.56億元，平均下來(lái)每公里造價(jià)高達10億元左右；再說(shuō)高鐵，最著(zhù)名的京滬高鐵全長(cháng)1318公里，投資1963億，平均下來(lái)每公里的造價(jià)也就1.49億元。
這整整10倍的成本差距，你想想要在地下修一條上千公里的高鐵，得花多少錢(qián)吧！而且高鐵的速度遠比地鐵要快，這就意味著(zhù)它對隧道的要求一定更高，如果高鐵真要修在地下，并保證運行起來(lái)安全無(wú)風(fēng)險，無(wú)論是技術(shù)上的成本，還是資金上的消耗，肯定比現如今地鐵每公里的造價(jià)要高得多！這就是高鐵為何不建在地面，也不修在地下的原因。
那既然在地面上修建鐵路遠沒(méi)有搭建高架那么多好處，反而風(fēng)險更多、難度更大、成本更高，當年咱們國家修建普通鐵路的時(shí)候，為什么沒(méi)有考慮把鐵路都搭在橋上呢？這很好理解，新中國第一條鐵路“成渝鐵路”于1950年開(kāi)工，自此之后我國各處有關(guān)鐵路的建造從未停止，但那個(gè)時(shí)候國家技術(shù)能力遠不如現在，要將鐵路都建在高架上實(shí)在難以實(shí)現。
再加上50年代初期的中國，城市建設尚不完善，到處都是戰后所遺留下的廢墟荒地，可利用來(lái)修建鐵路的地域很廣，不像現在城市高樓大廈、鱗次櫛比，土地成為了國家建設最稀有的資源，經(jīng)濟發(fā)展之后，國家也逐漸重視起了更多環(huán)境保護、生態(tài)維系的問(wèn)題，和當年一心以發(fā)家致富為目標的新興中國，當然不能同日而語(yǔ)！
總而言之，在高鐵已充分走進(jìn)人民生活，成為了如今中國人出行最重要的交通工具之一的今天，一座座與高鐵相伴，氤氳而生的高架橋梁拔地而起，亦正如冉冉上升的中國一般，于世界上熠熠生輝，它是國家的名片和象征，也是每一個(gè)中國人由衷的自豪！
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